本章は，道路構造物及び道路付属施設等の施工に用いられる仮設構造物の設計に適用するが， ここに定めていない事項については 表－ 9.1.1の関係図書等を参考にするものとする． 一般的によく利用されるC-40. 砕石の中でも道路工事の上層路盤に使用され、 ローラーで締め固められカチカチになる、 粒調砕石M－30 （30mm～0）は、 用途が特殊なので除外して、 通常良く用いられるのが、 C－40（40mm～0）と呼ばれる砕石です。 上の写真の石がC－40です。 最適な簡易仮設道路資材 . プラロードの5メリット • 安全 • エコロジー • 工期短縮 • 様々な用途に利用（災害時活用） • トラブル防止. 盛土工法に代わる画期的な再生プラスチック製仮設道路. 1．1 適用の範囲. 章 仮設構造物工. 今回の計画は仮設の工事用通路であり、一般の道路を対象としていません。 仮に最小となる交通量区分N1として、N値8とした場合、目標TAは7です。 そして砕石の等価換算係数は0.25で10cm厚。 厚 さ） 舗装版 の厚 さ 舗装構造 セメントコンクリート版 (surface cocrete slab) 路 盤 (subbase) 基層(binder course)、粗粒度アスファルトコンクリート 図6.1.2 基本的な舗装構造 6．2 道路舗装設計について 6.2.1 道路舗装設計の考え方 道路舗装設計における最重要要素は、 第1節 総 則.

道路の区分 （社）日本道路協会 Ⅲ-4 設計No.12 表層材料・厚さの決定 要求性能の整理 路面の性能指標の設定. 設計に当たって考慮すべき事項 （社）日本道路協会 Ⅲ-4 設計No.11 道路の区分 ライフサイクルコスト【指針・要点3(1)参照】 信頼性【要点2(1)】 環境の保全と改善.

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