スーパーカブ50(FI)・リトルカブ(FI) ... 又、Sステージ88ccボアアップキット、インジェクションコントローラーを装着し、給排気系等の変更を行った場合に対応出来る様、コントローラーのスイッチ1つで、増量無しの状態から15段階に増量することが出来ます こんばんは、しまちゃんです。今日はクロスカブ110（ja45）のフロント（ドライブ）スプロケットの交換方法について見て行きます。はじめにクロスカブ110（ja45）は燃費もよく、カブらしく素性もいいおりこうさんバイクなのですが、なぜか1速が

とりあえず80㏄時代に使っていたのスプロケを引っ張り出して、F15・R27に戻して50km程走り回ってきました。 それと、前回までの例の勘違い事件で発注していたSP武川のハイフローフューエルコックが届いていたので、これも交換してツーリングに出掛けました。 よくある88ccごときでは回しきれないと 噂の武川ドリブン30Tですが、タイヤ径の 小さなリトルカブでは意外と普通に使えて しまっています。86cc時代から愛用して いましたが、不具合は無かった…かと。 チェーンとケースのクリアランスは うちのc50カブ（stdの3速）は純正状態だとドライブスプロケが13t（13丁）、ドリブンスプロケットが40t（40丁）です。 スプロケを触って最高速を上げるには、フロント側を大きくするか、リア側を小さくするかになります。 先日、カブで走行中のときに衝撃の出来事が起こった。 タイトルからも想像出来る様に、使用限度を迎えたチェーンが外れたのである。 なぜ、チェーンが外れたのか限界を超えて使用し続けたチェーンとスプロケの画像を交えてお伝えします。 88ccリトルカブの良さを知ってしまった今となっては、もはや50なんかにゃ戻れません。 今のところ異音も異常もオイル漏れもオイル上がりもないので、この調子ならオイル交換を怠らなければ耐久性の面でも期待できそうに思います。 ct125の発売が待ち遠しい和泉です。 先日ふと気になったのですが、ct125のスプロケットって何丁なんでしょうね。 やはりデュアルパーパス仕様ということは、c125よりも低速寄りのギヤ比なのでしょうか というわけで動画を見て、ドリブンスプロケットの歯を数えてみました。

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